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目前只有大約三分之一的英國鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了電氣化，在過去的幾年里幾乎沒有額外的軌道改造。如果不繼續(xù)進(jìn)行電氣化改造，政府將面臨如何消除柴油列車的困境，這些柴油列車產(chǎn)生了二氧化碳和其他有害污染物。目前的策略是購買雙模式列車，當(dāng)它們到達(dá)沒有進(jìn)行電氣化改造的軌道時(shí)可以轉(zhuǎn)用柴油作為動(dòng)力。但這仍然影響氣候變化，同時(shí)產(chǎn)生空氣污染的問題，并且仍然使英國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大多數(shù)其他歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)。
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如果認(rèn)為給網(wǎng)絡(luò)的其余部分進(jìn)行電氣化改造太貴，一個(gè)潛在的替代方案是在列車上發(fā)電。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是使用燃料電池，將氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合起來，產(chǎn)生電和水。氫可以比相同重量的電池?cái)y帶更多的能量，這意味著燃料電池系統(tǒng)可以更輕。與電池充電相比，它們也需要更少的時(shí)間來加注氫氣，并且不會(huì)產(chǎn)生相同的高環(huán)境成本。